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“解放”汽车的燃情岁月
发表于:2019-09-24 22:37 来源:阿诚 分享至:

  1986年7月15日,第一批解放CA141下线日在总装线号车后,老解放停产,甩掉了“30年一贯制”的帽子。1987年7月,一汽换型改造工程通过国家验收。从产品换型到工厂改造历时8年,这8年一汽人历经千辛万苦,在不停产、不减收的条件下完成了一项大工程……

  第一个条件,国家领导重视。这可以从一汽项目开始说起。其一,一汽项目是我国第一个五年计划期间苏联援建中国首批项目中的重点。而且斯大林说了,他将全力支持这个项目,像支持斯大林汽车厂那样来建一汽。其二,中央为一汽项目专门发文,号召全国人民支持。其三,一汽厂址是周恩来总理定的。这个项目定在吉林有几个好处:离沈阳近,离钢铁基地近。周总理高瞻远瞩,将项目定在了长春。其四,一汽厂名和奠基纪念题词是毛主席亲笔写的。其五,建一汽时,许多重要问题都是中央财政经济委员会领导陈云拍板解决。其六,一汽厂长人选由国家领导人亲自审定。

  1979年7月,国家出台新政策,要将一批企业列为扩大自主权首批试点单位,一汽是其中之一。扩大自主权就是实行利润基数留成和增产留成。有了这个政策后,一汽上报了技术改造初步设计方案。1982年8月获批,一汽换型改造工作随即启动。1983年9月,5吨载重车解放CA141通过国家鉴定,在产品技术指标上达到换型的要求。

  例如,关于“一汽”的诞生,该书采访了孟少农——作为重工业部成立时汽车工业的唯一主管,以亲历者的角度详细解说了“一汽”的由来;再如《鲜为人知的产品规划》,则由当事人的口述,回忆了“解放”汽车从改进,到换型,再到做中级轿车和高级轿车的历程;还有《把解放销到世界第一》,讲述的是“一汽”人如何做“解放”车的销售:哪里有路,哪里就有解放车;而《抓住卡车的本质》所反映的更是每时每刻都在为用户着想的企业理念,这也是文化的力量……

  范恒光说,“解放”是车,单写车意义不大。解放车是一汽的主产品,一汽为生产解放而兴建。谈解放必须先谈一汽,谈一汽显然是比解放大得多的题目,所以我想从一汽角度谈谈我知道的一些事情和想法,而不纯粹谈解放。一汽从1953年开始筹建,从1953年到1956年是三年建厂阶段。从1956年到1986年是解放投产后第一个30年,也是一汽作为我国汽车工业“长子”挑起重担的30年。这30年来,一汽从初生到成长,头顶是风云多变的年代,肩上又有“长子”的沉重负担,物质条件极度拮据,但它坚强地走了过来。在改革开放的年代,一汽又急起直追,完成解放换型和工厂改造的重大任务,开启第二次创业。“长子”生涯充满荣光,也充满艰难。1988年后,一汽开始第三次创业,主要做轿车,从单一品牌到多品种发展。

  1962年6月,周恩来总理视察一汽时,交给一汽两个任务:一是为加强国防建设,要加快生产出越野车;二是要集中力量支援农业,在东北建一个拖拉机厂。越野车从这时候开始快速起步,一汽很快上报年产3000辆CA30型越野车的建设方案,并指定一位副厂长专门负责此项工作。1962年9月,国家计委批准此方案,一汽立即开始新建越野车车间,以及配套铸钢、有色铸造等工程。1964年7月,越野车厂建成,面积2万平方米,有职工800名,拥有设备352台。当年生产317辆,超额完成国家规定的生产300辆的任务。后来,一汽陆续改进、提高了越野车的质量……

  1957年5月,一机部给一汽下达试制轿车的任务。一汽立即开始试制工作,1958年4月试制了第一辆东风牌小轿车,并在1958年5月的八大二次会议期间送到北京,让毛主席等中央领导审阅。毛主席亲自试坐了东风小轿车。1958年8月,一汽又试制出第一辆红旗牌轿车,随后又根据中央领导的指示,集中力量进行红旗轿车试制定型和批量生产工作。经过近一年努力,1959年9月,一汽将一批红旗牌高级轿车送到北京,参加国庆10周年庆祝活动。以后,又经过几年的不懈努力,一汽推出新车型红旗CA770三排座轿车和多种变型车。红旗车在国家外事活动中受到好评,获得声誉,进入世界高级轿车品牌行列。

  一汽从无到有,只用三年时间就建成了一个现代化的、年产3万辆载重车的工厂,成为中国第一个生产汽车的基地。一汽为什么能三年建成?范恒光说,他认为有四个条件:

  每个口述者都从自身的角度讲述跟一汽和解放汽车的渊源,这其中既有成绩和反思,也有经验和教训。不同的讲述者,从不同的角度出发,让读者了解了解放汽车的沧桑历史与一汽的燃情岁月,还原了我国老一代汽车人在建造一汽、设计解放时拥有的家国情怀和工匠精神。同时,也让读者了解了解放汽车当前的发展方向和现状,对解放汽车有一个全面的认知。

  1956年,首辆“解放”卡车下线,标志着中国首个汽车品牌的诞生,开创了中国汽车工业的新纪元。六十多年来,解放车历经七次大换型,凸显中国汽车工业自力更生、自主研发的独立创新精神。

  该书中《长子的荣光与艰难》是范恒光老人的回忆:“一汽的故事比《远离莫斯科的地方》更壮观”。范恒光,1930年出生在汉口。1954年,他赴苏联实习,回国后进入一汽生产调度处工作,曾担任一汽轿车厂厂长和一汽副厂长。老人说,他虽是老一汽人,1953年开工典礼前到一汽,但他干解放的时间并不长。他1958年开始干红旗,1984年调任一汽总厂,有一年多时间在管解放生产。之后又改管轻型轿车,干到1988年。一汽-大众项目谈成后,他被指定为一汽奥迪KD2生产项目负责人。1992年,他被派往广东,到与一汽合资的一汽顺德汽车厂做协助工作。1994年,他虽然在长春办理离休手续,但直到1997年年末,他才离开广东回长春,真正过上离休生活。

  第二个条件,全国人民拥护。其一,汽车在当年虽然还没有普及,但它是国计民生中很重要的运输工具,所以受关注度高。其二,当年中国没有造车能力,满大街跑的都是从国外进口来的万国牌汽车,数量少,价格高。现在要自己造车,老百姓都拥护。其三,那个年代人民群众政治热情高涨,对党的号召一呼百应,要钱给钱,要人给人,从四面八方赶来支援。据说当年一汽叫652厂,是与计划投资额度有关,“652”是6亿5200万元的缩写,当年全国总人数是6亿5200万人,相当于全国每人出一元钱建汽车厂。

  第四个条件,苏联的援助。根据一汽竣工验收总结材料的记录,苏联援建提供的帮助主要有七项:一是提供关于工厂设计的全部图纸资料;二是提供整套吉斯150产品的图纸和相关技术文件;三是提供全部工艺设计文件和图纸资料;四是提供80%的通用设备和全部专用设备、关键设备;五是提供第一套生产用的工装、模具;六是派送188名苏联专家到一汽指导;七是组织518名中国实习生进行成建制培训,实习岗位从厂长到调整工都有。范恒光是这518名实习生中的一员,被派到斯大林汽车厂实习一年。

  在这些重要因素的共同作用下,一个现代化的一汽工厂三年建成。建成的不只是一个工厂,还有公用动力、电讯、道路等配套设施和一大批职工宿舍,这里变成了一座汽车城。

  该书作者采访了孟少农、李刚、沈永言、徐兴尧、范恒光等17位解放汽车的创造者、参与者和见证者,由他们共同构成《解放》口述史的主体。通过他们的口述,解放车诞生、发展的脉络和细节立体丰富地展现在了我们的面前。