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创造世界纪录后长安能在2020年量产L3级别汽车吗
发表于:2019-09-09 08:20 来源:阿诚 分享至:

  

创造世界纪录后长安能在2020年量产L3级别汽车吗

  另外,近年来海外几起自动驾驶汽车引发的交通事故,也让目前的自动驾驶是否可靠成为了讨论的焦点。不论是意外撞人的uber自动驾驶汽车,还是撞上卡车的特斯拉Model X,它们的自动驾驶技术,应该说已经处于领先水平,但是面对现实情况中多变、复杂的交通状况,即便是uber还是特斯拉,自动驾驶依然并不完美。按照挑战规则的要求,参与挑战的车辆需要在完全自动驾驶的情况下排成间距相等的队列,且每辆车之间的距离不得超过俩车身的长度。在行驶过程中不仅要求在直道和弯道中不停地切换,同时还要求有秩序地在现场高环道路上保持匀速前进,从列队发车到依次通过3.2公里的道路,中间不得有人为干预,才算挑战成功。和目前开始推广的L2级自动驾驶技术相比,L3级别的自动驾驶技术又有哪些区别?我们现在常被提到的L2级别自动驾驶,也被称作是「辅助驾驶」,仅能做到解放驾驶员的手脚,并不能解放驾驶人员的双眼,即便是当今许多声称能实现L2.5级别的造车新势力们,也不过是在L2级别的基础上增加些许噱头罢了,其本质依旧是L2。所以说,L2级别的自动驾驶技术,是在驾驶员的监视下进行的辅助驾驶,真正意义上的自动驾驶,则要从L3级别算起。按照国外部分地区的法律来看,具备L3级别自动驾驶技术的汽车,在自动驾驶情况下发生事故,若判定为车辆、系统存在缺陷,将由车企承担相应的责任。而诸如德国、日本等国家的法律则认为,自动驾驶系统不可以完全取代驾驶人,更易清洗的环保汽车脚垫 小丑鱼汽车用品 更新:2019-07-07,须要有人类司机以随时接管车辆,因此最终责任主要落在驾驶人身上。在第二天的技术开放日中,长安汽车从智能化和绿色两个领域共展示27项产品,30余项新技术,其中无线充电汽车、智能交互体验车、具备L4级别的自动驾驶汽车成为了大家津津乐道的「黑科技」。虽然这些产品很难在短时间内进行量产,但是透过这些产品,我们看到了长安汽车努力的方向,这是值得赞扬的。所以,即便长安汽车能在2020年推出量产L3级别自动驾驶汽车,面对中国复杂多变的路况,能否做到安全无误,消费者又能否信任和接受,都成了摆在长安汽车面前的巨大挑战。 L3级别的自动驾驶能够在满足环境要求的情况下完全自动驾驶,能够实现自动加减速、变道、转向,还能够提醒驾驶者,何时可以自动驾驶,何时必须人工驾驶,驾驶员也不再需要将手定时放在方向盘上。 11月28日,在重庆垫江试验场举办的长安汽车技术开放日上,由55台搭载着L3级别自动驾驶技术的长安CS55车型,完成了「最大规模的自动驾驶车巡游」挑战,刷新了长安汽车自己在前一天创下的44台车的记录!可以说,长安汽车在自动驾驶技术方面已经达到了比较先进的水平,在自主品牌中已经处于领军地位。最后,对于自主品牌来说,长安汽车能够完成如此挑战,我确实有几分自豪感,这对于潜心研发多年的长安汽车来说,也是一个分量极大的肯定。但是,在自动驾驶方面还有许多挑战,本次搭载L3级自动驾驶技术的产品,在真正城市道路上又能否应对自如,保证万无一失,还需要检验。都说「台上一分钟,台下十年功」,要想让五十余辆汽车仅靠自动驾驶技术通过3.2公里的路程并不容易,要知道,特斯拉曾经也想挑战这项吉尼斯世界纪录,结果以失败告终。虽然我国暂无全国性的自动驾驶政策,但是在部分城市公布的自动驾驶测试指南中,已经初步明确了事故责任落在测试车内的测试员身上。也就是说,我们的政策倾向于德国、日本等地区的责任划分。所以,即便是有L3,用户仍然不能按照理想状态来使用自动驾驶技术。由五十余辆自动驾驶汽车组成的车队规模十分庞大,若前面车辆有一点点细小的误差,都会被后面跟随的车辆逐一放大。这就要求长安的L3级别自动驾驶技术在对车速、车距以及方位的把控上做到精准无误,也对长安自动驾驶技术的稳定性提出了极高的要求。长安本次挑战吉尼斯世界纪录,展示了长安汽车在自动驾驶研究方向的肌肉。据悉,长安汽车将会在2020年量产搭载L3级别的自动驾驶汽车。也就是说,届时长安将推出一款真正解放驾驶员的汽车。不过由此也引发了一个问题,一旦在L3自动驾驶情况下发生事故,将如何对事故进行责任判定呢?